În anul 1957 bunicul meu din Sighişoara, Viorel Boroş, care atunci avea 37 de ani, deţinea o sumă de bani şi intenţiona să-şi cumpere un ceas şi o bicicletă. A reuşit să cumpere de la un sas din Sighişoara acest ceas de buzunar care a funcţionat foarte precis până la un moment dat. Bunicul l-a dus la reparat la ceasornicarul Mola din Sighişoara, singurul care se încumeta să treacă de al doilea capac al ceasului cu o şurubelniţă în mână. Se pare că timp de 5 ani (!) nu prea a avut curaj să-l repare şi ceasul a stat la ceasornicărie în tot acest timp. Apoi, văzând că îl lasă ochii şi începe să-i tremure mâna, Mola şi-a luat inima în dinţi şi a făcut ceasul să meargă, dar niciodată cu aceeaşi precizie ca la început, iar cronograful nu mai funcţiona deloc.
În 1977 a început să-l poarte unchiul meu, Călin, dar ceasul era inutilizabil ca instrument de măsurat timpul pentru ca nu mai avea precizie deloc. Aşa că unchiul şi-a luat un ceas Raketa cu 150 de lei (erau mulţi bani pentru acea vreme) şi a abandonat Tavannes-ul. În acel an am venit eu pe lume, pentru ca 31 de ani mai târziu să-l regăsesc şi să-i înţeleg importanţa în istoria orologeriei legate de România. Prin munca enormă a lui Claudiu M. Burlan (Fellow of the British Horological Institute, a treia generaţie de ceasornicari), orologiul este acum în viaţă, într-o stare perfectă.
Fac o paranteză despre evoluţia celeilalte sume de bani pe care bunicul o alocase bicicletei. A tot amanat să-şi cumpere bicicleta, până când s-a gândit că nu mai e la prima tinereţe să umble cu bicicleta şi s-a reorientat către o motocicletă. Din nou a amânat decizia de a-şi lua motocicleta până i-a trecut şi vremea de dat cu motorul. Apoi s-a înscris pe lista de aşteptare pentru o maşină Trabant – aşa era pe atunci, trebuia să stai la coadă ani de zile pentru o maşină. A aşteptat cuminte după Trabant, pe undeva bucuros că nu-i mai venea rândul. Când s-au sistat livrările la Trabant, celor înscrişi pe listă li s-au oferit ultimele Dacii 1100. Astfel că în septembrie 1970 n-a mai avut ce face şi a cumparat o maşină Dacia 1100 cu care a mers mai bine de 15 ani. Se vede că a achiziţionat foarte repede ceasul Tavannes, dar pentru a-şi lua un mijloc de transport a durat 23 de ani!
Istoric
Colegii de pe forumul ceasornicar.ro/forum au cules informaţii preţioase despre aceste ceasuri, le mulţumesc frumos:
- între anii 1940-1944 Armata Română a achiziţionat de la firma Tavannes/Cyma un lot de cel puţin 2200 de ceasuri pe care le-a distribuit ofiţerilor săi
- fiecare exemplar are gravat câte un număr de serie pe capac şi pe carcasă, al meu fiind unul dintre cele mai “bătrâne” de sub umbrela forumului, cu nr. 270
- majoritatea ceasurilor din acest lot au gravat pe capacul din spate M.A.N.-S.S.A.U., care demonstrează apartenenţa lor la Ministerul Apărării Naţionale – Subsecretariatul de Stat pentru Armata de Uscat şi le încadrează în perioada 1940-1944.
Date tehnice
Ceasul este un cronograf de buzunar şi cântăreşte 83 de grame fără lanţ.
Este echipat cu mecanism Excelsior Park calibrul 19”’ (19 lignes, 42.5mm diametru) cu 17 rubine, 18.000 vibraţii pe oră (4 Hz), spiral Breguet, balansier cu regulator, rezervă de mers de 40h, secundar mic la ora 6 (sub-second). Cadranul este marcat “Tavannes Watch Co.”, are tahometru in spirala de la 15 pana la 500 km/ora, marcat în limba română “KILOMETRI PE ORA”. Cronograful măsoară până la 30 de minute şi are gradaţii de 1/5 secunde.
Carcasa este marcată “270″, acelaşi număr fiind inscripţionat şi pe interiorul capacului, reprezentând numărul de serie al acestui lot. Pe al doilea capac este inscripţionat “Tavannes Watch Co Grands Prix”.
Mecanismul este marcat “Tavannes” şi, un obicei foarte rar intalnit, are o casetă cu piese de schimb pe al cărei capat scrie in limba română: “DEDESUBT PIESE DE SCHIMB + PATENT”. Sub capac se găsesc un şurub de prindere al “hebly” sau “Setting lever”, un şurub normal de pod şi bolţul pârghiei de pornire a cronometrului (muţumesc din nou, Claudiu). E posibil să mai fi existat şi un ax de balansier.
În memoria bunicului meu am decis să readuc ceasul la viaţă. A-propos, ce aparate aveţi prin casă care funcţionează după 70 de ani? Dar dacă aţi avea, cine s-ar încumeta să le repare? Dar ce aparate ştiţi că mai există şi funcţionează după 300 de ani? Este vorba de ceasurile mecanice, cu atât mai complicate cu cât au mai multe “complicaţii” şi sunt mai vechi.
De aceea Claudiu M. Burlan a făcut o lucrare excepţională, muncind la acest ceas o lună de zile (sigur, nu continuu). L-a şlefuit şi l-a rodiat de două ori pe spate, unde era extrem de zgâriat. I-a curăţat capacele coclite şi murdare. I-a desfăcut mecanismul piesă cu piesă, pe care le-a curăţat şi gresat. De două ori! A înlocuit geamul de plexiglas cu un cristal mineral. A curăţat cadranul de petele galbene apărute. A înlocuit orarul şi minutarul care erau ruginite complet şi secundarul care lipsea.
Mecanismul arată CA NOU, era plin de praf şi de mizerie de tot felul şi nici nu pornea decât armat până la refuz. Acum arată splendid şi are o abatere de +2 secunde pe zi stând pe masă, dar de numai o secundă la patru zile când a fost purtat. Sublim! Ceasul a redevenit o bijuterie şi îi mulţumesc din suflet lui Claudiu pentru toate eforturile de a-l salva. Eu consider că a lucrat PERFECT şi, în plus, extrem de ieftin, şi asta din dorinţa de a păstra în viaţă ceasurile vechi şi din ce în ce mai rare. Adica din pasiune şi dragoste pentru ele.
Când l-am primit înapoi de la ceasornicar aproape că mi se părea firesc să arate atât de bine, abia când l-am comparat cu pozele dinainte de “internarea la doctor” mi-am dat seama de efortul uriaş depus pentru recondiţionarea lui. Dacă există un Dumnezeu al ceasurilor (al celor mecanice, se spune, însufleţite), atunci sper să-l ajute pentru ca a salvat atât de multe de la uitare.
Într-un articol anterior sunt poze cu ceasul dinainte de a merge la Claudiu.
















